منظومة النقل.. عندما يعتريها الخلل

كيف يستقيم بيع الوقود لمشغلي قطاع وسائط النقل العام بذات الكلفة التي تُباع لهواة "التخميس والتفحيط"؟.

حيال هذا السؤال كتبت مقالا في السابق غير أن ما يستدعي الفكرة اليوم ما أعلنت عنه الحكومة في الحزمة الرابعة فيما تعلق بقطاع النقل.

النقل، كغيره، منظومة متكاملة لا يمكن معالجة جزئية منه دون غيرها، لأن الأثر سيكون غير ملموس، وبالتالي الحكم على الخطط الموضوعة بالفشل، ما يعني استمرار حالة الاستعصاء عن إيجاد حلول منطقية وشاملة لقطاعي "النقل والسير"، لارتباطهما الوثيق ببعضهما، وهما القطاعان اللذان لا أظنهما يسرّان اليوم غالبية دافعي الضرائب.

من واجبات الحكومة توفير خدمات النقل الآمن للمواطنين، وهذه الخدمات يجب أن تكون ملائمة مقارنة مع ما تتقاضاه من ضرائب، وهي أيضا تعتبر واحدة من أهم المؤشرات على جديتها في التنمية خدمة للمواطن ولصالح الدولة.

وبما أن الحكومة ألقت عن كتفها حملا ثقيلا لصالح القطاع الخاص؛ فإنه من الواجب أن تقدم دعما لمشغلي النقل العام والمواصلات وبما يضمن تجويد الخدمة وصولا إلى الشعور بالرضى من قبل المستخدمين ودفع مستخدمين جدد للإقبال عليها، متخلّين عن سياراتهم الخاصة التي تجوب الشوارع محملة بالسائق وحده في الغالب الأعم.

هذا بالضبط، ما أردناه في السؤال الذي طرحناه في المطلع، إذ لا معنى للتردد السريع دون أن يكون ذلك مقرونا بميز جاذبة، تقنع أصحاب السيارات الخاصة بترك مركباتهم في بيوتهم والإقبال على وسائط النقل العام على الأقل في الذهاب والإياب إلى أماكن العمل.

وهذه الميزة ليست فقط بتأمين التردد السريع، بل يجب أن تكون مقرونة بـ "الكلفة"، باتجاه اقتناع المواطن أن كلفة التنقل بوسائط النقل العام أوفر وبفارق كبير عن التنقل بالسيارة الخاصة.

لذا، وبأن القطاع الخاص يستهدف الربح، فإنه لن يتحمل خسارة التردد السريع والكلفة المنخفضة، ما يحتّم على الحكومة توفير الدعم الحقيقي لمشغلي القطاع ليحققوا أرباحا ويستمروا في مشاريعهم، ويكون ذلك مثلا؛ عبر بيعهم الوقود بأسعار مدعومة لا أن تظل على ما هي دون تمييز بين مركبة تقدم خدمة عظيمة ومركبة تقلق راحة العامة بما تقترفه من "تفحيط وتخميس" في الشوراع.

النظر بشمولية إلى معالجة وسائط النقل العام، من مثل التردد السريع ووسائط حديثة وآمنة وسائقين مؤهلين مهنيا وفنيا، وطرق آمنة ومستوى منخفض من الازدحامات المرورية، بالإضافة إلى ما أعلنت عنه الحكومة في الحزمة الرابعة، من شأنه أن يحدث فرقا حقيقيا على الطرقات وعلى طبيعة التركيبة الديموغرافية للمدن، عندما يساهم ذلك في تثبيت الموظفين في أماكن سكناهم دون الاضطرار إلى الهجرة للمدن ليكونوا قريبين من أماكن عملهم.

لأن ابن محافظة اربد أو الكرك مثلا، سيظل ساكنا في محافظته بعد برمجة وقت الانطلاق والوصول إلى مقر العمل وبعد أن يشعر بفرق ذلك على ميزانيته التي يذهب جزءا كبيرا منها على التنقل والسكن.

هذه مجرد جزئية بسيطة للإضاءة على حلول منطقية لما يعانيه قطاع النقل العام من مشكلات، ولكن بعجالة نضيف إلى ذلك، ضرورة وقف الترخيص الفردي لوسائط النقل العام وتحويل المُرخص اليوم في المملكة إلى شركات تضع كل منها نظاما خاصا تتنافس فيه مع غيرها على جودة الخدمة المقدمة للمواطنين.

لأن الترخيص الفردي سيظل عصيا على التنظيم مهما كان القانون والتعليمات صارمة، لذا الإسراع في دمج الموجود اليوم في شركات هو واحد من الحلول التي أظنها ناجعة.